รถโรงเรียนไฮบริดออกสู่ท้องถนน; นักวิจัยทดสอบประสิทธิภาพของพวกเขา

Dan Taghon ผู้อำนวยการฝ่ายขนส่งของ Sigourney Community School District ทางตะวันออกเฉียงใต้ของไอโอวากล่าวว่ารถบัสไฮบริดใหม่ของเขตของเขาเริ่มวิ่งในเส้นทางตั้งแต่วันที่ 3 มกราคม และ Taghon ซึ่งขับรถบัสในหนึ่งในหกเส้นทางของเขตกล่าวว่าเขาชอบ เครื่อง 65 ที่นั่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ดีเซล V-8 "มันมีการลุกขึ้นและไปค่อนข้างน้อย" เขากล่าว "คุณเหยียบแป้นเหยียบและจะออกทันที" และนั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องฝึกฝนเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากรถโดยสารไฮบริดสองคันแรกของไอโอวา Rich "Scottie" Scott ผู้อำนวยการด้านการขนส่งของ Nevada Community School District ในรัฐไอโอวาตอนกลางกล่าว รถบัสไฮบริดยังวิ่งในเส้นทางตั้งแต่วันที่ 3 มกราคม ทั้งสองเขตได้รับรถโรงเรียนแบบไฮบริดด้วยความช่วยเหลือจากศูนย์วิจัยและการศึกษาการขนส่งแห่งมหาวิทยาลัยไอโอวาสเตต มอเตอร์ไฟฟ้าของรถโดยสารตอบสนองต่อคันเร่งมาก สกอตต์กล่าว "คนขับของเรากำลังเรียนรู้วิธีใช้งาน" เขากล่าว "มีเส้นโค้งการเรียนรู้ขนาดใหญ่เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพทั้งหมดออกมา" บริษัท Advanced Energy ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรตั้งอยู่ในเมืองราลี รัฐนอร์ทแคโรไลนา เป็นผู้นำความพยายามในการนำ รถโรงเรียน แบบไฮบริด 19 คันคันแรกของประเทศไปยังเขตการศึกษาใน 11 รัฐ นักวิจัยจากศูนย์วิจัยและการศึกษาการขนส่งแห่งรัฐไอโอวาทำงานร่วมกับบริษัท Advanced Energy มานานกว่าสองปีเพื่อนำรถโดยสารไฮบริดไปยังไอโอวา Dennis Kroeger ผู้เชี่ยวชาญด้านการวิจัยการขนส่งของศูนย์ได้รับทุนสนับสนุนซึ่งจ่ายเป็นค่ารถบัสส่วนใหญ่ 217,000 ดอลลาร์ต่อคัน แต่ละเขตจ่ายประมาณ 70,000 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นค่ารถบัสทั่วไป โครงการนี้ยังได้รับการสนับสนุนโดยเงินช่วยเหลือจำนวน 220,000 ดอลลาร์จากศูนย์พลังงานไอโอวาซึ่งตั้งอยู่ที่รัฐไอโอวา 120,000 ดอลลาร์จากหน่วยงานวิจัยและพัฒนาพลังงานแห่งรัฐนิวยอร์ก และ 83,000 ดอลลาร์จากกรมทรัพยากรธรรมชาติไอโอวาและผู้บริหารโรงเรียนในไอโอวา เงินช่วยเหลือยังจ่ายสำหรับการศึกษาประสิทธิภาพของรถโดยสารสามปี รถเมล์มีรถไฟขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่สามารถเคลื่อนรถเมล์ด้วยความเร็วบนถนน เครื่องยนต์ดีเซลของพวกเขาใช้ความเร็วสูงกว่า พวกเขายังมีเทคโนโลยีที่จับพลังงานบางส่วนจากการเบรกและใช้สิ่งนั้นเพื่อช่วยชาร์จแบตเตอรี่ของพวกเขาเอง Kroeger กล่าวว่าการวิจัยจะเชื่อมโยงรถโดยสารเข้ากับเครื่องตรวจสอบการปล่อยมลพิษแบบพกพาในไม่ช้า นอกจากนี้ยังจะดาวน์โหลดข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ พวกเขาจะใช้ข้อมูลเพื่อประเมินประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และการปล่อยมลพิษของรถโดยสาร และรถไฮบริดน่าจะทำได้ดีกว่ารถโดยสารมาตรฐานมาก Kroeger กล่าวว่าประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสามารถเพิ่มขึ้น 40 เปอร์เซ็นต์เป็น 50 เปอร์เซ็นต์ จาก 6 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับรถบัสมาตรฐาน ไปจนถึง 10 หรือ 11 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับรถไฮบริด Taghon ผู้อำนวยการฝ่ายขนส่งของเขต Sigourney กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าเขายังไม่ต้องเติมน้ำมันรถบัสไฮบริดของเขต หลังจากวิ่งไปแปดครั้ง เขากล่าวว่ารถบัสยังคงมีน้ำมันดีเซลอยู่ครึ่งถึงสามในสี่ของถัง นั่นทำให้ Kroeger คิดว่าเทคโนโลยีไฮบริดมีอนาคตในรถโรงเรียน "เทคโนโลยีนี้เป็นเรื่องใหม่สำหรับรถโรงเรียน" โครเกอร์กล่าว "แต่เทคโนโลยีไฟฟ้าไฮบริดไม่ใช่ของใหม่ ดังนั้นปัญหาในการพัฒนาจึงได้รับการแก้ไข เราคาดว่ารถโดยสารเหล่านี้จะสามารถยืดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงได้อย่างแน่นอน"